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              位于惠州市區!廣汕鐵路跨京九鐵路特大橋轉體合龍

              原標題:
              廣汕鐵路跨京九鐵路特大橋轉體合龍
              位于惠州市區,是全線唯一轉體施工特大橋

                惠州日報訊 (記者戴建 通訊員劉賈飛)5月8日23時50分,廣汕鐵路跨京九鐵路特大橋墩頂雙幅轉體梁作業啟動。5月9日0時55分,隨著大橋連續梁完成雙幅同步墩頂轉體77度,兩個梁體實現精準合龍對接,成功“飛渡”京九鐵路,在33.4米的高空順利“牽手”?缇┚盆F路特大橋連續梁轉體成功,打通了廣汕鐵路建設的“咽喉”,為無砟軌道及鋪軌施工奠定堅實基礎。

                現場

                65分鐘順時針連續旋轉實現合龍對接

                5月8日23時50分,隨著現場總指揮一聲令下,大橋梁體沿著順時針方向緩緩轉動。

                記者在現場看到,指揮中心的大屏幕上不斷刷新每個部位的實時轉動數據,工作人員分工協作,根據轉盤上布置的刻度編號、速度傳感器和攝像頭傳送的數據,有條不紊地實時監控和調整轉體速度。經過65分鐘順時針連續旋轉,大橋兩個梁體于5月9日0時55分成功合龍對接。據悉,這次大橋轉體梁作業是在京九鐵路115分鐘的“空窗”期內完成的。

                廣鐵集團廣州工程建設指揮部相關負責人介紹,大橋完成對接后,下一步將全面轉入無砟軌道及鋪軌施工階段。目前,中鐵二局廣汕鐵路4標隧道已全部貫通,橋梁下部結構全部完成,預計5月中下旬箱梁架設完畢后進行無砟軌道施工,剩余各項附屬工程也正在加緊施工中。

              廣汕鐵路跨京九鐵路大橋合龍現場,橋體正在轉身合龍。

                保障

                提前模擬轉體確保施工順利完成

                廣汕鐵路跨京九鐵路特大橋位于惠州境內,是全線唯一的轉體施工特大橋,成功轉體和合龍是廣汕鐵路通車運營關鍵的一環。大橋橋梁全長698.54米,其中轉體連續梁全長157.858米,與京九鐵路呈77度夾角,同時跨越京九鐵路、長深高速公路、惠新大道,地理位置顯要,技術工藝復雜。

                廣汕鐵路跨京九鐵路特大橋位于市區紅花湖景區內,工程建設墩頂轉體施工、連續梁施工,同時橫跨既有鐵路和公路營運線,施工難度和環保要求非常高。為保質保量如期完成工程建設,廣鐵集團廣州工程建設指揮部組織中鐵四院、中鐵二局等參建單位,優化設計方案,科學組織施工,克服施工作業面小、列車過往頻繁、有效施工時間短、環境保護要求高等諸多難題,運用“智能+人工”數據實時采集系統,建立精確的信息化、可視化模型,提前進行模擬轉體施工,防范轉體過程中易出現的技術問題,轉體過程全面受控。

              合龍后的廣汕鐵路跨京九鐵路特大橋。 惠州日報記者王建橋 通訊員盧小康 攝

                便利

                惠州到廣州或汕尾最快只需30分鐘

                廣汕鐵路于2019年3月28日正式開工,全長約206公里,設計速度350公里/小時,是我國“十三五”規劃建設的高速鐵路區域聯絡線,也是“軌道上的大灣區”高鐵骨干網的重要組成部分。

                廣汕鐵路途經廣州、惠州、深汕特別合作區、汕尾,全線設新塘站、汕尾站等8個車站,其中在惠州設羅浮山站、博羅站、惠城南站、惠東南站等4個站點,計劃2023年通車運營。廣汕鐵路通車后,廣州到汕尾的時間將由目前的2小時壓縮到最快約40分鐘,惠州到廣州或汕尾最快只需30分鐘,同時將聯通京廣、京港高鐵和沿海鐵路,進一步織密粵港澳大灣區鐵路網絡。


              廣汕鐵路跨京九鐵路大橋合龍現場,工程技術人員操作橋身轉體。


              合龍后的廣汕鐵路跨京九鐵路特大橋。

              編輯:任己章
              爽?好舒服?快公交车上

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